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第一车市点评:狂飙突进的新能源

时间:2021-10-26 11:37 来源:第一车市 浏览:
自2018年下半年开始,中国汽车市场就进入了漫长的盘整期,从目前的情况看,盘整的结果是掉头向下,而不是螺旋上升,随着燃油车走向弱势,新能源汽车也开始大红大紫,汽车市场正在出现前所未有的巨变。
最近两年,影响汽车市场发展的因素主要有两个,一个是市场发展到一定阶段,从增量市场转向存量市场,因此增长速度明显放缓;另一个则是受疫情影响,消费者的消费能力和消费欲望大幅下滑,导致车市萎靡不振。
去年上半年,中国车市出现了疫情结束之后的报复性反弹,很多人乐观地预计,市场将进入新一轮的增长周期。这种说法似乎有一定依据,根据乘联会的统计,2021年1-9月份中国汽车销量累计达到1448.5万辆,同比增长12%,看上去似乎还可以。
然而9月份的数据却相当惨淡,单月销量只有158万辆,同比下降17.4%。要知道,9月份可是传统的汽车销售旺季。用股市上的术语来说,疫情过后这一波反弹,并未达到前期高点,在承压之后反而掉头向下。在高速增长几十年之后,以燃油车为主力的汽车市场已经基本告别牛市了。
但再烂的市场也有亮色,9月份汽车市场最大的喜讯来自于新能源市场。无论是一头扎进新能源市场的传统厂商大众,还是在为了新能源销量冠军而拼死争斗的比亚迪和特斯拉,抑或是从创业开始就风风火火的造车新势力,都拿出了漂亮的成绩单,增长率低于100%的都不好意思出门。
比亚迪在最近几个月内重新找回风采,在去年的这个时候,燃油车销量还占了总销量的一半,因此被外界嘲笑。但在2021年9月份,比亚迪新能源汽车销量为70022辆,同比暴增276.4%,占比亚迪总销量的九成以上。也许过不了多久,比亚迪剩下的那点燃油车就要彻底退出历史舞台了。
比亚迪的强势并不仅仅体现在销量数据上,与其它新能源汽车厂商相比,比亚迪有两个明显优势。首先就是产品布局完善,目前比亚迪的新能源汽车覆盖了从小型车到MPV的各个细分市场;其次就是技术实力强悍,它在新能源汽车最关键的电池、电机、电控方面都拥有很强的技术积累,刀片电池和DM-i超级混动系统放量供应,让它的总销量一飞冲天。
另一个业内巨头则是特斯拉。根据官方数据,特斯拉9月份在华销量达到了56006辆,同比增长394%,创下历史最高记录。这样的增长率虽然与特斯拉特殊的交付方式有关,但它的总量依然十分恐怖。
值得一提的是,特斯拉Model Y 9月份单月销量达到了33033辆,取代Model 3成为国内最畅销的特斯拉车型,同时也成为中国市场上销量最高的SUV车型。目前特斯拉在中国汽车市场上的主力车型只有Model 3和Model Y两款,未来随着更多车型的上市以及售价的进一步下探,特斯拉的销量将更上一层楼。
除了特斯拉和比亚迪这两个行业先行者,中国造车新势力也是市场上不可忽视的力量。9月份蔚来汽车销量达到10628辆,同比大增125.7%,重回造车新势力榜首;理想汽车单月交付量7094辆,同比增长102.5%;小鹏汽车9月销量达到10412辆,同比增长199.4%,也成功加入“月销过万”俱乐部。
蔚小理三家加在一起,销量也难以与特斯拉或者比亚迪抗衡,但这些品牌有着很高的增长率,而且有着明显的年轻化特征,并且一开始就建立起了相对高端的产品形象,这些都有助于它们在未来的进一步扩张。
与新能源汽车厂商相比,传统汽车厂商大多数在新能源领域都乏善可陈,不过有一个例外,那就是大众汽车。2021年9月份,大众ID.系列电动汽车在华交付量达到10126辆,季度环比增长率达到惊人的272%。在整个传统汽车厂商中,连跟它接近的都没有。
大众是向电动化方向转型最坚决的传统汽车厂商,目前来看已经初见成效。不过与大众全球600多万的销量相比,这点成绩远远不足以沾沾自喜,大众与那些一款车打天下的造车新势力不同,它必须处理好庞大的燃油车销量与新能源销量之间的关系,整个过程不亚于一次脱胎换骨的升级。对大众这艘超级大船来说,平稳掉头并不太容易。
可以这么说,汽车行业每年都在发生不同的变化,但真正的大变局是从电动汽车普及以后开始的。电动汽车的可怕之处在于,传统汽车厂商们研究了上百年的发动机、变速箱等在一夜之间没有了用武之地,燃油车的用车体验也难以与新能源汽车相提并论。技术上开始落后,消费者也逐渐远离,传统汽车厂商们最该考虑的不是什么发展问题,而是能不能活下去的问题了。
 


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