第一车市点评：狂飙突进的新能源

自2018年下半年开始，中国汽车市场就进入了漫长的盘整期，从目前的情况看，盘整的结果是掉头向下，而不是螺旋上升，随着燃油车走向弱势，新能源汽车也开始大红大紫，汽车市场正在出现前所未有的巨变。

最近两年，影响汽车市场发展的因素主要有两个，一个是市场发展到一定阶段，从增量市场转向存量市场，因此增长速度明显放缓；另一个则是受疫情影响，消费者的消费能力和消费欲望大幅下滑，导致车市萎靡不振。

去年上半年，中国车市出现了疫情结束之后的报复性反弹，很多人乐观地预计，市场将进入新一轮的增长周期。这种说法似乎有一定依据，根据乘联会的统计，2021年1-9月份中国汽车销量累计达到1448.5万辆，同比增长12%，看上去似乎还可以。

然而9月份的数据却相当惨淡，单月销量只有158万辆，同比下降17.4%。要知道，9月份可是传统的汽车销售旺季。用股市上的术语来说，疫情过后这一波反弹，并未达到前期高点，在承压之后反而掉头向下。在高速增长几十年之后，以燃油车为主力的汽车市场已经基本告别牛市了。

但再烂的市场也有亮色，9月份汽车市场最大的喜讯来自于新能源市场。无论是一头扎进新能源市场的传统厂商大众，还是在为了新能源销量冠军而拼死争斗的比亚迪和特斯拉，抑或是从创业开始就风风火火的造车新势力，都拿出了漂亮的成绩单，增长率低于100%的都不好意思出门。

比亚迪在最近几个月内重新找回风采，在去年的这个时候，燃油车销量还占了总销量的一半，因此被外界嘲笑。但在2021年9月份，比亚迪新能源汽车销量为70022辆，同比暴增276.4%，占比亚迪总销量的九成以上。也许过不了多久，比亚迪剩下的那点燃油车就要彻底退出历史舞台了。

比亚迪的强势并不仅仅体现在销量数据上，与其它新能源汽车厂商相比，比亚迪有两个明显优势。首先就是产品布局完善，目前比亚迪的新能源汽车覆盖了从小型车到MPV的各个细分市场；其次就是技术实力强悍，它在新能源汽车最关键的电池、电机、电控方面都拥有很强的技术积累，刀片电池和DM-i超级混动系统放量供应，让它的总销量一飞冲天。

另一个业内巨头则是特斯拉。根据官方数据，特斯拉9月份在华销量达到了56006辆，同比增长394%，创下历史最高记录。这样的增长率虽然与特斯拉特殊的交付方式有关，但它的总量依然十分恐怖。

值得一提的是，特斯拉Model Y 9月份单月销量达到了33033辆，取代Model 3成为国内最畅销的特斯拉车型，同时也成为中国市场上销量最高的SUV车型。目前特斯拉在中国汽车市场上的主力车型只有Model 3和Model Y两款，未来随着更多车型的上市以及售价的进一步下探，特斯拉的销量将更上一层楼。

除了特斯拉和比亚迪这两个行业先行者，中国造车新势力也是市场上不可忽视的力量。9月份蔚来汽车销量达到10628辆，同比大增125.7%，重回造车新势力榜首；理想汽车单月交付量7094辆，同比增长102.5%；小鹏汽车9月销量达到10412辆，同比增长199.4%，也成功加入“月销过万”俱乐部。

蔚小理三家加在一起，销量也难以与特斯拉或者比亚迪抗衡，但这些品牌有着很高的增长率，而且有着明显的年轻化特征，并且一开始就建立起了相对高端的产品形象，这些都有助于它们在未来的进一步扩张。

与新能源汽车厂商相比，传统汽车厂商大多数在新能源领域都乏善可陈，不过有一个例外，那就是大众汽车。2021年9月份，大众ID.系列电动汽车在华交付量达到10126辆，季度环比增长率达到惊人的272%。在整个传统汽车厂商中，连跟它接近的都没有。

大众是向电动化方向转型最坚决的传统汽车厂商，目前来看已经初见成效。不过与大众全球600多万的销量相比，这点成绩远远不足以沾沾自喜，大众与那些一款车打天下的造车新势力不同，它必须处理好庞大的燃油车销量与新能源销量之间的关系，整个过程不亚于一次脱胎换骨的升级。对大众这艘超级大船来说，平稳掉头并不太容易。

可以这么说，汽车行业每年都在发生不同的变化，但真正的大变局是从电动汽车普及以后开始的。电动汽车的可怕之处在于，传统汽车厂商们研究了上百年的发动机、变速箱等在一夜之间没有了用武之地，燃油车的用车体验也难以与新能源汽车相提并论。技术上开始落后，消费者也逐渐远离，传统汽车厂商们最该考虑的不是什么发展问题，而是能不能活下去的问题了。