全新晶锐RS Rally2由斯柯达运动部门打造，是真正体现斯柯达技术实力的作品，进入国内价格约200万元，一台甚至可以换20台标准晶锐，那么这款可以直接参加WRC的拉力车到底有何特殊之处，下面我们对比标准晶锐来详细分析。
基于EA888 2.0T缩缸的1.6T发动机
由于国际汽联的 Rally2 规则规定，必须使用1.6T的涡轮增压发动机，因此斯柯达选择将大众EA888 2.0T发动机改装，通过缩短活塞的行程，提高发动机转速，在降低排量的同时增加动力，与老款相比，进气口、排气口和燃烧室全部改进，为了保证高转速下的发动机润滑，整套润滑系统经过重新设计。
其中配备新涡轮增压器的排气系统需要更大的冷却机构，防止进气温度过高，影响发动机功率，斯柯达更换了大尺寸的中冷器和冷却回路，发动机盖上有两个热空气出风口，虽然功率超过300马力，但国际汽联规定Rally2类别车辆的空气限制器直径为 32 毫米，也就是给发动机进气口套上一个32mm的进气环，以此控制动力，在装上限制器后，发动机最大功率289马力，峰值扭矩为430 Nm。
5档序列式变速箱+前后差速器
晶锐RS Rally2序列式5 速变速箱直齿变速意味着动力损失最小，换挡速度最快，可以在几毫秒内换档，当然缺点则是噪音大，在车内，变速箱啸叫声甚至盖过发动机的声音。虽然是手动挡，但换挡时并不需要踩离合，机械离合器仅用于启动、停车，只需要拉动拉杆或者推动拉杆就可以升降档。
晶锐RS Rally2 具有短传动比和四驱结构，发动机转速攀升快，油门响应更及时，百公里加速时间只需4秒，最高时速约为200公里/小时。前后桥上使用机械差速锁可以让车辆在过弯时抓地力好的车轮获得更多的动力，更快速过弯。
前后麦弗逊悬挂
悬架非常特殊，前后均配备了麦弗逊式支柱悬挂，这种设计的主要原因是在不占用发动机机舱的情况下，可以获得比双叉臂更大的悬挂行程，这对于需要飞跳的拉力车来说至关重要，可以处理极端负载。
斯柯达晶锐RS Rally2的实用性
第一驾驶
晶锐操控精准，加速快，在紧急刹车中，制动盘的温度很容易达到 700 摄氏度以上，为防止刹车过热，除了刹车通风管，还采用了制动盘内部多孔通风设计，前轮刹车盘355 毫米，后轮300 毫米，保证跑得快刹得住。
第二舒适度
对于拉力车来说，一般很难保证舒适度，也没有空调系统，但斯柯达尽量保证车内的温度不会过高，中央定位的进气口让车顶上方的气流得到优化，同时为驾驶舱提供新鲜空气和冷却。
第三安全
晶锐RS Rally2标配了防滚架，由总长 35.8 米的高强度铬钼钢管组成，并在车身制造过程中焊接到底盘上。然后安装侧板和车顶，即使高速翻滚或者掉下山坡，也可以保证车舱的完整性，给驾驶者逃生空间。
侧面撞击保护方面，门板包括五层碳 280 和一层凯夫拉尔 300。凯夫拉尔层靠近乘员，可以在发生事故时挡住外层锋利的碳碎片，中间使用了泡沫缓冲层，此外，特殊的桶式座椅、六点式安全带、头盔和头颈支撑系统 (HANS) 提供了全方位的保护。
选车侦探观点：斯柯达晶锐RS Rally2一改平民形象，定位接近法拉利和保时捷等超跑，可以在狭窄道路上提供极高的驾驶乐趣，机械、原始但安全，适合驾驶技术高超，想要体验极限驾驶，预算充足的消费者，你觉得这款斯柯达值200万吗？欢迎讨论。
