一辆行驶里程约5万km的2016款奔驰V级商务车。客户反映：该车关车时，仪表有红色字样提示“驻车制动器故障”，如图1所示。
故障诊断：查看车辆的维修记录，该车正常保养，未做过事故或涉水维修；关闭点火开关时，仪表显示“驻车制动器故障”，驻车制动器功能正常，车辆其他功能未发现异常。
用奔驰专用诊断仪（XENTRY）对车辆进行快速检测，结果电了驻车控制单元有故障码（如图2所示），点火开关系统无故障码。
执行故障码的引导测试，结果相关的电压和终端电阻测量值均正常，没有获得有价值的线索。
根据XENTRY结果，分析产生此故障的可能原因有4个因素：A13的供电、A13的接地、A13的CAN线和A13自身，其中CAN线故障的可能在上一步中已经被排除。这样，在VIS中查找A13的电路图如图3所示。
从图中可知，A13由30常火和15R1回路供电，然后通过W43/1接地；控制单元至分配器X304的CAN G线用于通信。按电路图指引，进行如下检查：
（1）脱开A13的插头，分别检查3个供电端对接地端的电压，均为12V左右，即供电和接地均正常。
（2）与其他车对调A13模块，但故障依旧。至此，所有因素者阴卜除了，为什么A13测试不到呢？百思不得其解，故障无从下手。
在奔驰技术QQ群和微信群上与其他4S店的技术员交流此问题，得到一个提示可能存在其他电脑的干扰。对此，找了一辆同款正常的车辆，做了以下2种测试：
（1）将同款车A13的CAN线插头从X304上拔下，然后直接飞线到故障车的X304上，也就是将正常车的A13接入到故障车网络中，结果故障消失，说明故障车网络并未干扰电子驻车系统，故障原因还是在电子驻车系统内。
（2）将故障车A13的CAN线插头直接飞线到同款车的X304上，结果故障在同款车出现，进一步说明故障原因是在电子驻车系统内。
综上所述，A13的所有可能原因好像均已被排除，然而故障仍然存在，检查思路有点无从入手。重新思考检查过程和思路，沉思许久后突然想起来是否为A13的供电出现波动，进而引起该故障，于是用示波器测量电压波形，尝试获取相应的线索。再测量对比30与15R1回路，30常火无论点火开关是否关闭，均有电压；而15R1是点火开关在1挡时的供电回路，当点火开关关闭时，15R1立即断开。因此，决定测量15R1的波形。
脱开A13的插头，将奔驰专用的HMS示波器接入插头的G3针脚，测量15R1回路的波形，当点火开关关闭时，15R1电压逐渐下降了约一半（如图4所示），按理说此电压会立即降至0V，判断波形异常。
在正常车辆上测量15R1回路的波形，当点火开关关闭时，15R1电压会立即降至。（如图5所示），说明故障车的15R1回路有异常。
在WIS中查找15R1回路的电路图，并从图中得知15R1回路由N10/1通过K40/11KE继电器进行控制，如图6所示。
这样，检查范围转移至继电器及其线路。首先拆下继电器，按电路图所示将其86和85脚分别接在蓄电池正负极上，然后测量30与87脚之间的电阻，结果为0.2Ω；将86或85脚断开后，电阴立即变为无穷大，判定继电器正常。
接下来拆下K40/11准备检查继电器的线路，结果发现有两条加装的线束（如图7所示），连接着K40/11f86和K40/11 f95。查看电路图，这两个保险丝分别为30和15R1电，很明显，故障是由于加装引起的，拆掉加装线束，故障消除。
加装件连接着手套箱，手套箱锁住，因此不知道加装为何物。但根据电压变化的情况来看，该加装件具有储存电能的功能，当15R断开时，电压未立：即降到0V，该过程被A13检测到，从而产生报警信息和故障码。
