在2006年中旬推出了一款代号B14、名叫奇瑞V5的“跨越车”（New Crossover），它的外观扁平修长，车内有5座或7座布局，售价在12-16万元之间，据称有欧洲NCAP四星碰撞水准、莲花调校的底盘，提供有奇瑞与奥地利AVL研发的2.0升或三菱技术的2.4升两款汽油引擎。
但事实上，它更像是一款家用MPV，也算是较早对该类市场进行探索的车型，还曾计划出口北美，没记错的话，当时准备走道奇渠道，目测销往墨西哥。
↑ 2006年推出的奇瑞V5，车标在中网上端，看上去还蛮有质感。
但或许是名气较低，奇瑞V5在国内的销量不佳，能见度不高。一年后的2007年6月，奇瑞将它改名为东方之子Cross，重新上市一遍，想让它强行“傍”上当时还卖得不错的中级轿车——东方之子的名气，以获取更多的销量，同时砍掉了自家的2.0升动力。
上图为诞生于2003年的奇瑞东方之子/Chery Eastar B11型，外观“借鉴”了同时期的大宇美男爵Magnus或雪佛兰景程Epica的设计，轮圈则带有丰田皇冠JZS133的味道。
↑ 由@zb 拍摄，一台悬挂广东潮州纯数字号牌的奇瑞东方之子Cross，为2007年款车型。
东方之子Cross在外观上最明显的改动，就是将车标挪到中网中间，看上去很显（tu）眼（qi），同时将尾灯变成类似萨博的白底款式，而轮圈款式也有改动。
与奇瑞V5一样，东方之子Cross的整体设计以“跨界”理念为主，虽说带有一丝本田时韵的影子，但整体的自主完成度较高，线条比例和谐，没有东拼西凑的感觉，看上去很棒。
机械上，2007年款的东方之子Cross只提供三菱技术的4G64S4M型2.4升自吸汽油引擎，匹配4速手自排变速器，最大可输出130Ps马力与198Nm扭矩，底盘为前置前驱形式。
随后的2008年款，东方之子Cross增加了奇瑞自产的1.8升与2.0升两款引擎，以及手动挡的选择，但三菱技术的2.4升则不再使用。
↑ 早年的国产车外观能保持好的并不多，很多都像图中车型一样，要么就是爆漆，要么就是灯具老化。
↑ 车内设计就没有像外观那么的“自主”了，有着强烈的丰田大霸王Previa的味道。
2009年，不少自主品牌开始走多品牌策略，奇瑞也不例外，拓展出了瑞麟Riich、威麟Rely、开瑞Karry三个品牌，其中威麟被定位为“商务车”品牌。
同时作为首发车型，东方之子Cross被换标，转型为威麟V5进行销售，除了保留原有的1.8升与2.0升汽油动力外，奇瑞还给它还增加了新款的1.9T柴油引擎，欧式风味拉满。
↑ 汕头街头的威麟Rely V5 B14型警车。
威麟V5在2012年悄悄退市，随后在2015年又被包（la）装（pi）成艾瑞泽M7（Arrizo M7）进行销售，定价在7-10万元，但撑不过2年就停产了。
↑ 经过一定修改后推出市场的奇瑞艾瑞泽M7，是该家用MPV系列的最后一个款式。
