关于保时捷911(图片|配置|询价)的话题实在太多，最后一代风冷911车型是993代，它被认为是真正的保时捷911，现在新款的911已经换装水冷发动机，但Gunter Wers公司仍然信奉旧款风冷动力的精髓，该公司的最新作品向最极端的风冷保时捷–993GT2RS致敬，重新为它打造出700 hp功率的强大心脏。
Gunter Wers是涉足定制保时捷的最著名的品牌之一，这一次，它选择的是保时捷911GT2的赛车规格993 GT2 RS。最初的993GT2有加宽的塑料挡泥板，一个带集成进气口的大尾翼，3.6升双涡轮直列六缸发动机在6000rpm时产生高达444 hp的功率以及在3500rpm时输出432 lb-ft的扭矩。在3.9秒内加速到60mph的速度,最高时速187mph,这在当时都是非常惊人的记录。一共只有57台这种规格的993GT2被制造出来，其中13台为右舵版本。保时捷也亲自对911 GT2进行过两次升级，第一次是997 GT2和之后的991 GT2 RS。现在Gunter Wers带来了终极版本。
Gunter Wers对993GT2RS采用了更多现代化的技术进行了重塑，定制的车身几乎完全由碳纤维制成（车门除外）。Gunter Wers表示他们将重量降低到“大约2700磅”（1225公斤）的水平。每一块定制车身面板的设计以功能为主要优先事项，但其设计也尽可能做到美观。新造型可以优化发动机和制动器冷却空气通道，并尽可能提高下压力和抓地力。
Gunter Wers GT2 RS的原型车基础是Gunter Wers 993 Coupe，它本身也是一个经典款911的设计集合，并在拉古纳塞卡创造过1:30.99单圈成绩，这个成绩仅仅逊色于迈凯伦P1的1:30.71和保时捷918 Spyder的1:29.89，可谓强悍。更重要的是，Gunter Wers Coupe的自然吸气式4.0升直列6缸发动机仅仅拥有430 hp的功率和330 lb-ft的扭矩。实现这一突出成就的关键是抓地力，这也是GT2RS与之共享的东西。由Rothsport赛车制造的4.0升直列6缸则有了明显变化，它具有双涡轮增压器和两种工作模式，正常条件下输出600 hp的功率，而在竞速模式下，输出功率则跃升到700 hp和560 lb-ft的扭矩，红线转速达到7500rpm，而且它还是一台风冷动力。新版GT2 RS与前两代车型一样，动力仍通过6速手动变速器驱动后轮。
Gunter Wers GT2 RS不仅向最初的993 GT2致敬，也向其他标志性的保时捷车型致敬。鲸型车尾采用了空气管道，直接将空气输送到发动机舱，那里还增加了一个平板式冷却风扇，就像标志性的保时捷917一样。Gunter Wers技术总监Amjad Ali对此的解释是，这种设计不仅仅是为了美观，它实际上的功能可以让所有气缸都得到同等程度的冷却，而垂直安装的方式会导致最里面的活塞的运行温度更热一些，而且平板风扇还能够输送两倍以上的风量。
GT2RS的另一个亮点是18英寸的车轮，这是号称业内最轻的车轮。车轮采用两件式设计，由碳纤维轮辋和镁合金中心件组成。在它里面是Brembo CCMR碳刹车盘（不是碳陶瓷），据称它经过了长期的严格测试，从未出现过衰退的迹象，这简直是绝配。
其他怀旧的设计特点还包括复古的LED灯、后扩散器和排气装置，这些会让人想到保时捷卡雷拉GT–保时捷最后一款超级跑车。座舱内由碳纤维组成，精心整合了无线充电和所有现代化便利设施。高品质的皮革、碳纤维桶形座椅和阿尔坎塔拉表面都是独家设计。
这是一个堪称史诗般的改装方案，Gunter Wers作为保时捷技术的忠实捍卫者果然名不虚传，重生的993 GT2 RS毫无疑问将非常稀少，公开的售价信息没有公布，尽管可以预见它将非常昂贵，不过对于保时捷911的忠实爱好者来说，它是值得的。
