正如中高级轿车市场的本田雅阁、高端MPV市场的别克GL8一样，提到中型SUV产品，丰田汉兰达是消费者绕不开的选项，更是行业内公认的标杆。只不过，随着新能源时代的持续深化，比亚迪汉在25万级轿车市场中站稳脚跟，而腾势D9彰显出销量登顶的潜力，面对潜移默化的风向转变，汉兰达也迎来了前所未有的挑战。
早在两年前的2021年6月，全新汉兰达正式在华上市，无论是从颜值、尺寸，还是配置、动力等层面来看，均展现出越级而生的产品实力。数据不会骗人，经历短暂的产能爬坡之后，全新汉兰达当年销量持续攀升，并在12月份获得月销13187辆的成绩，既是意料之外，又在情理之中。
然而，这种畅销体质并未持续太久。事实上，早在全新汉兰达上市之前，其每月尚且能有8000辆左右销量进账。但在最新公布的4月份数据中，全新汉兰达销量仅有4992辆；即便是在去年年底的销量旺季，其月销量也只维持在5000辆上下。如今的汉兰达，身处不上不下的发展瓶颈，至于为何会被“挤下榜单”，背后原因不得不令人感到遗憾。
与两年前的市场格局相比，中型SUV市场始终活跃的车型有奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L，以及大众途观L和别克昂科威等车型，论销量潜力，它们确实都在汉兰达之上。但是，特斯拉Model Y，比亚迪唐新能源、护卫舰07等新能源车型的销量扩大、排名提升，或多或少地分走了全新汉兰达的“蛋糕”，受此影响的车型，还有本田冠道、福特锐界等中型燃油SUV老将。
毫无疑问，虽说如今新能源车型的渗透率仅有30%左右，但从市场热度、消费呼声等层面来看，已经远远盖过传统的燃油车型，以至于消费者在选择时，会更加往这方面倾斜。与此同时，即便没有购车补贴，但购置税减免、绿牌不限行等政策扶持，也成为其成长的沃土，对比来看，传统的燃油车型难免就显得黯然失色。
正如那句“时代的一粒灰，落在个人头上就是一座山”所言，站在整个大环境的角度来看，全新汉兰达的表现已实属不易，背后原因，与其产品力分不开关系。在26.88万元起售的基础上，全新汉兰达拥有近5m车长、2850mm轴距，舒适性与实用性均得到保障；全系标配八安全气囊、后排独立空调、手机APP远程控制，以及最大提供12.3英寸悬浮式中控屏配置，令安全、智能基因也得到了强化。
最为关键的是，在2.5L+E-CVT油电混合系统之下，整车在兼顾输出平顺、响应及时的先天优势之余，还带来了最大功率183kW的性能储备，以及NEDC综合油耗最低仅为5.3L/100km的经济性表现，与同级插混SUV相差无几。对于一款自重超过2.5t的中型燃油SUV来说，这样的动力表现足以算得上是出色。
显然，全新汉兰达当下的发展处境，似乎就是整个燃油市场的“缩影”，即便其综合产品力已展现出最大诚意，但也很容易被淹没在新能源市场的冲锋号角之中，不免显得有些悲哀。不过，燃油车在入手门槛较低、保值率高等层面仍有不小优势，短时间内仍不会被淘汰；多种动力车型长期共存的市场格局，对于车企和消费者而言都会更有好处。
