和去年下半年动辄就破万的销量完全不同，2023年对于问界来说并不友好。
数据显示，进入2023年之后问界仅售的两款车型M5以及M7月销量表现并不如意，以刚刚过去的4月份为例，M5销量为1609台，M7销量为828台。
作为曾经的销量担当，M5在2022年创下了出色的战绩，巅峰时期单月销量超过7000台，成为20万以上新能源SUV的新选择。
但很遗憾，问界的这种战绩并没有持续很久，这种疲软的状态在2023年砸了下来，无论是对于华为还是对于赛力斯来说，M5销量的崩塌都是一个灾难。
我们更想分析其销量崩塌背后的原因，毕竟这种断崖式的下跌非常罕见。
M5严格意义上来说不是一台新产品，2021年上市的这台车意味着已经有两年的历史，电动化真正风起云涌是在2022年下半年，大量品牌涌入这一赛道推出全新的产品。
比亚迪、吉利、长安、新势力的产品在设计、配置布局以及定价上更具有代差优势，从产品力角度分析，M5的确很强，但从消费端来看，M5已经不是预算区间内最好的选择。
定价25万-30万的M5面对的对手极其强势。
比如说，长城推出了全新的魏牌蓝山，一台尺寸轻松超过5米的中大型7座豪华SUV，这台车无论是尺寸、配置、用料、安全还是舒适性能，在价格只是比M5贵两万的基础上，完成了性能的完美翻倍。
对于消费者来说，M5尾部的一个HUAWEI车标根本无法从真正消费选择上左右消费者。
再比如说，和M5同级的产品价格一直在下调，Model Y的价格已经从当年的30万级调整到了今天的26万级，和M5没有价格差距，同时比亚迪的全新唐、护卫舰07两款大尺寸SUV定价回调到20万量级。
问界最大的问题是，各方面策略调整太慢。
其使用的依然是2021年的定价体系，但经过了2022年摇摆的一年，电动化竞争压力更大、造车成本降低，聪明的企业会率先调整价格，用压缩成本的方式降低价格，保证销量和利润天平的平衡。
M7倒是一台2022年推出的产品，但问题的关键是，其定价已经达到30万甚至35万量级，单纯意义上的靠大尺寸是无法完成销量逆袭的，对于问界来说，无论是M5还是M7，产品本身是缺乏真正意义上的竞争力。
主要问题是，无法和用户群体形成真正意义上的共鸣。
目前的乘用车市场，电动化竞争非常激烈，比亚迪、特斯拉等企业已经多次调整价格，为的就是在目前竞争压力巨大的市场中形成闭环优势，从产品设计、科技感、三电技术、安全以及服务和价格上形成统一的竞争矩阵。
问界系列有自己的优势，比如说华为的智能座舱、电驱系统，的确有很强的竞争力，但这种竞争力并不是独有的，特斯拉、比亚迪、长城等企业也有自己的产品魅力，退一步来看产品尺寸、豪华、做工以及操控驾驶感受、质量表现力，M5的25万起售价以及M7的29万起售价，在定价上已经是输了。
毕竟，拿着两年前的定价标准和产品放在2023年竞争新的对手，总欠缺点意思，被用户所抛弃自然也见怪不怪。
