最近，特斯拉的全自动驾驶功能FSD涨价了。我的朋友，杜克大学的陈怡然教授发了一条微博，他说”本来想买一辆Model Y，好不容易选到最后发现FSD涨了3000美元。于是默默的买了30美元的油漆，打算给开了15年的本田美颜一下继续开。”
特斯拉的这个FSD是什么呢？这是被特斯拉称为“全自动驾驶”的软件服务，在北美有两种购买方式，一种是一次性买断，2019年的时候是5000美元，到现在已经1.5万美元了，短短三年涨了三倍；还有一种是订阅制，每月199美元。
当然这不是真正的L5级全自动驾驶，而是一个特斯拉向用户承诺的遥远的“期货”：你今天用低价购买了FSD，那么随着它OTA升级，未来越来越智能，总有一天会达到L5级的全自动驾驶能力。
为什么特斯拉要催着用户买断呢？因为马斯克曾说过：随着FSD越来越接近完全自动驾驶，价值可能会达到10万美元以上。等到完全自动驾驶真正成熟了再买就太贵了，不如今天就先低价锁定，买个安心。
很多人觉得FSD是智商税，因为迄今为止，大部分买了FSD的特斯拉车主都没有体验到完全的自动驾驶。一方面是很多功能没有完全解锁，另一方面受限于各个国家和地区不同的监管放开速度。目前，标准版的特斯拉汽车都自带基本的自动辅助驾驶，比如在高速路上自动巡航和自动变道；而接近L3级的FSD功能，仅仅是作为Beta版本推送给了北美地区10万名车主。不过，马斯克立下豪言今年底之前要推送给100万人。
这批抢先体验Beta版本的车主，发了不少测评视频在社交网站上。现在完全解锁的FSD已经可以实现全程自动驾驶了，驾驶员只需要设置好导航路线，启动的时候向下拨两下方向盘后面的档杆，车子就能全程自动驾驶到达目的地。
不过，这个Beta版本的驾驶员需要始终观察环境、随时接管，依然是人类司机拥有主导权，出了事故，责任算是驾驶员的。所以从监管角度，这是一个介于L2和L3之间的自动驾驶水平，也就是L2+。当然，从视频的表现看，应该是达到了L3的水平，只是没得到监管机构的认证，还得当L2来用。
马斯克在今年投资者会议上提到，他给自动驾驶研发团队定下来的目标是，让用户实现“按钮模式”（Button）一样的体验。人坐电梯时就是按一个楼层的按钮，然后就等着出去就好了；特斯拉FSD也要让车主只需要拨档杆，然后就坐等到达目的地，中间什么都不用做。
当然，现在的FSD还没有达到这个标准，大部分普通用户还是不敢完全把驾驶交给汽车。所以FSD的价格这次直接上涨3000美元，很多用户也并不在意，因为自动驾驶还不是日常通勤的刚需。
但我们可以预见，如果Beta版本能够持续进化，达到普通大众都能使用的水平，自动驾驶才能够真正融入人们的生活。在和监管机构的沟通上，特斯拉还要像奔驰学习，一旦拿到了L3资质，车主使用自动驾驶功能时出了事故，车企会负全责，这样用户才能更放心接受新科技。
未来还会发生观念上的巨大变化。当自动驾驶能力升级到一定水平的时候，一方面很多车主的驾乘乐趣会消失，必须拥有一辆车的需求会降低，宁可使用租车的服务；另一方面，汽车本身的形态都会发生变化，因为都已经自动驾驶了，方向盘、刹车踏板什么的都不需要了，不如在车里提供种类丰富的娱乐设施。
在过去，我们买车就相当于是买了一个产品，或者硬件；现在我们买智能汽车，已经开始有了买软件的意识，还会购买车载系统的订阅服务了；在未来，硬件甚至软件都将不再重要，汽车的商业模式将进化成纯粹的订阅式服务。
未来的汽车更像是一个服务提供平台，一定会像苹果APP Store那样催生出大量的应用。而且相比智能手机，汽车的想象空间更大。因为手机是一个标准化的通用硬件，只不过APP来自于不同的开发者；而汽车改造的空间更大，用户通过订阅可以得到各种各样的应用服务。
未来某一天，你可以按照自己的特殊需求来召唤特定功能的车辆。比如你想要参加一个盛会，就直接叫一辆内部是化妆室的车；明天要出去露营，就叫一辆专为户外活动定制的车子，露营设备非常齐全；想要放松娱乐的时候，叫过来的车辆，里面是配备了3D环绕立体声影音的小型电影院。
所以，千万不要低估今天这些看起来是“智商税”的软件服务的未来潜力，它说不定是未来汽车应用生态的起点呢。当然必须要承认它今天还不够完美，不被很多消费者认可，但我们可以从这些应用功能的不断迭代中，看到自动驾驶的未来。要知道，很多改变了世界的科技，都是从不完美开始的。
