加装包围如今已经不足为奇，最早成熟应用案例是在赛车上，目的是在汽车超高速行驶的过程中也能够有很好的稳定性。随着包围改装技术越来越成熟，很多汽车发烧友也开始改装自己的爱车，主要有两个目的：1、个性化；2、操稳性。
这次我们就来谈谈非赛事乘用车加装包围，包围改装通常是指前保险杠、后保险杠、侧裙、尾翼的改装。包围主要分为两种：一是大包围，这种包围可以完全取代原有的前、后保险杠，或者将原有的前、后保险杠完全包裹在新保险杠内部，达到大包围的目的，一般情况下不会采取这种方式，即增加了原车的重量，原有的保险杠还占用了大部分的车身安装点，不利于大包围安装。二是半包围，这种包围方式相对来说简单一些，是在原有的前、后保险杠下方加装部分包围，达到整体上大包围的效果，这种方式整体性会差一些，如果配合不当，影响美观。
回到问题，加装包围对车身的影响大吗？鉴于小编审美能力有限，我们不谈美观，只谈性能。
一、空气动力学性能
加装包围对性能影响最大的就是空气动力学性能，包围的学名就叫空气扰流件，它对汽车前后左右全方位的扰流能力完全打破了原车的空气动力学平衡性，理论上加装包围可以提高整车的稳定性，也就是老百姓经常说的抓地性能，防止高速车飘。实现方式有以下两种：
1、 大包围尺寸是在原车保险杠位置向下延长，侧裙位置一般安装在门槛下方，这就会使整车的重心下降，提高整车的稳定性，但同时也带来了一大缺点，加装包围造成整车离地间隙大大减小，影响了整车的通过性能，路过减速带就要小心了。
2、 前、后包围上都会有扰流气坝，在汽车高速行驶的过程中，扰流气坝可以使汽车下方的空气迅速通过，达到类似真空的效果，通过发动机盖上方的空气高速流动到加装在尾盖上的尾翼位置，通过扰流会会给汽车一个向下的压力，两者结合，进而使汽车牢牢的”贴”在地面上。这种效果类似于飞机的下降过程。侧裙的扰流功能主要也是使空气快速通过车体下方，带来的好处除了上述效果外还可以加速刹车片降温。
汽车空气动力学
二、车身碰撞性能
加装包围就碰撞性能而言，主要影响行人保护性能和侧碰性能。
1、在原有的造型和保险杠结构设计过程中，已经充分考虑了保险杠的高度对行人的影响，将行人保护的得分最大化。而加装包围，是没有这个分析过程的，是在完全追求个性化的驱使下安装的，一旦碰到行人，首先对腰部以下位置伤害加大，另外使人体姿态改变，进而影响到头部与机盖的碰撞姿态和位置，加大人体伤害。
2、看到不少网友说侧裙包围对侧碰性能的提升，个人认为提升有限。首先抛开包围是塑料件不说，就高度而言，以目前2018版C-NCAP标准，轿车加装包围的高度和在试验台时的高度数据几乎不会有重叠，所以谈不上提升侧碰性能了。SUV的侧裙高度上占有优势，如果在包围和门槛中间加装泡沫的话，侧碰过程中，会起到一定的缓冲作用，起到吸能的效果。
三、车身密封性能
对于车身密封性能的影响常见的发生在后包围和侧包围位置，相对车身的位置就是后纵梁和门槛。
目前行业内对包围的安装工艺千差万别，安装技师的技术水平良莠不齐，在安装包围的过程中，很难用到原车保险杠和侧裙的安装点位置，所以就会有以下3种情况产生：
1、 原有零件拆除后，安装点的孔不进行有效封堵，设计车身结构的工程师都清楚，很多钣金的安装孔位是直接或间接与乘员舱连通的，之所以能够达到密闭效果是因为安装时螺栓或者安装件自身自带密封效果，也有在安装点周边进行涂胶处理的，而一旦拆除不做进一步处理的话，就会形成一条乘员舱与外界连接的通道。
2、 安装师傅对车身的内部结构并不清楚，只靠外观上的判断，随意钻孔，造成原本密闭的腔体出现漏洞。
3、 即使应用原来的安装点位置，在重新安装包围时，一些安装卡扣或者螺接不带密封，也会造成原有安装点的密封不良。
这三种情况带来的后果就是会影响乘员的舒适性，加大噪音；在过水路面时出现渗水现象；车内气压的改变影响耳压。
气密性实验
4、 总结
加装包围增加的不仅仅是个性，还增加了重量，良好的包围可以降低车身风阻系数，提高燃油经济性，所以加装包围要注意重量和风阻系数之间的平衡。专业的加装包围不仅仅是会安装，还会考虑到加装后汽车各方面的性能，如果加装不当，扰流效果适得其反，反而加大了风阻，土豪不追求降低油耗，但加速性能也会受到影响。
