大众作为中国保有量最高的车型，很多设计方式都会或多或少的影响着自主品牌的设计和广大车主的驾驶习惯。特别在手动挡车型中，很多驾驶习惯了大众车的车主们，再驾驶一些其他品牌汽车的时候会发现自己连挂倒挡都已经不会了。各种各样奇奇怪怪挂倒挡的方法，有时候真的挺让人搞不懂的。

其实，单单就大众旗下，设计出来的挂倒挡的方式就不大一样，哪怕是同一款车型，不同年代生产设计都会不一样。比如说手动挡的帕萨特，挂倒挡的方式就是大家熟悉的挡杆推拉到最右端，再向下推就可以了，这是使用率最高的一种挂倒挡的方式,小编也这样认为。

国产车在初期基本上都是手动挡车型，占90%都是使用这套挡位逻辑。这种挡位使用起来非常便捷，但是也有缺点，唯一缺点就是有误操作会导致驾驶风险产生的可能。

还有一个特殊例子是朗逸，朗逸的挂倒挡方式，则是需要把挡杆往下按，然后挂到一挡的位置，才是挂上了倒挡。这种挂倒档的方式，误操作的可能性比较低，但对于第一次开这样设计的车的驾驶者来说，短时间内比较难以习惯，还是需要一段时间的适应。

最为特别的挂倒挡的车型应该是科鲁兹、瑞风S3、凯越这类车型的手动挡。如果你是第一次接触这种车型，估计给你很长时间，你也找不到挂倒挡的方式。秘密就在提挡杆上那个隐藏着的小拉环，只要用手指扣一下，就算是挂上了倒挡。这样的设计算是比较特殊了，不过据了解很多科鲁兹、瑞风S3手动挡车型的用户反映，这种设计他们认为相当方便好用。

如果说拉环式设计是最好方便使用的，那么最难使用的莫过于这种了。在宝马一些老款手动挡车型上，倒车挡是放在一挡旁边的，你需要在把挡杆快速向左一拉，才能挂上倒挡。操作难度真心的不小啊，也容易误操作。

同时小编平时也收到很多车友信息，当中有不少一部分的车友表示，自己挂倒挡比较困难，其实挂倒挡是有技巧的，那小编就再给大家啰嗦几句。

一、驾校教的挂倒挡方法“下压式”

我们最初应该是在驾校用教练车来学挂倒挡了(部分人除外)，而教练车绝大多数都是老捷达。这款车挂倒挡的方式是，先把挡把垂直往下按，然后再拔入一挡的位置。这个好像是所有大众车型通用的入倒挡方式，这样的设计利用一个下压的操作，给挂倒挡提供一个保险，避免车主误挂倒挡。

二、 市面常见挂倒挡之“提拉式”

同事的这一辆通用英朗XT，挂倒挡的方式就跟教练车不一样。挂倒挡前，需要用手指把挡把下的一个按钮按住，然后再挂入倒挡的位置。这样设计的原理是，增加一个往上拉起的保险环节，避免车主在行驶中，误挂入倒挡造成意外事故。

使用了同样设计原理的还有通用雪弗兰的科鲁兹，不同的是英朗XT是按一个按钮，科鲁兹则是向上拉起一个圆环。

三、市面常见挂倒挡之“直挂式”

最早期的挂倒挡设计，是直接往后挂入“6档”的位置。这个设计一直沿用至今，依然有很多车型继续使用，包括同事的“屌丝之车”众泰Z300。这种设计的优点是挂倒挡方便易操作。缺点是对新手来说，有开车时误挂入倒挡的的风险存在。

我突然有了个邪恶的想法，如果车辆以5挡高速行驶时。突然踩离合挂入倒挡，会有什么后果发生?有人说挂不进去，会发生严重打齿。有人说踩离合能挂得进，不会打齿但是会熄火。嘿嘿，都别吵，等我找到机会实测一次，真相自然就出来了。

挂不进倒挡是为什么?

当你发现挂不进倒挡时，有可能是你的离合没有踩尽。这种情况，你只需要重新补踩一脚离合就好了。

如果离合踩尽了，依然是挂不进，那就有可能是齿轮的齿位刚好对上了。因为很多车型的倒挡没有装同步器，所有总会有机率在你挂倒挡时，刚好两个齿轮的齿位对位，卡不进去倒挡就挂不进了。解决这个问题的办法很简单，1挡2挡3挡……随便挂一个挡位，让齿轮转动一下，然后再挂倒挡就可以了。

这里顺便说下，什么是同步器?对我们挂档有什么用?变速器在进行换档操作时，尤其是从高档向低档的换档，很容易产生轮齿间的冲击。为了避免齿间冲击，在换档装置中都设置同步器。同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。

总结：对于各种品牌在设计倒挡的方式的时候，都是汽车设计师对这款汽车的理解和认识，他们用汽车传递着自己的汽车设计意识。在设计倒挡方面，都有不同的理解，谚语说：“一千个读者就有一千个哈姆雷特。”其实每一种设计的倒挡，都有一部分人感觉非常的方便快捷，也有一部分人感觉驾驶起来不适应，这个非常的正常也合理。就像有人喜欢自动挡有人就是喜欢开手动挡一样，或者说是有人喜欢驾驶SUV有的人就是喜欢驾驶轻量化的轿车是同样的道理。还有就是挂倒挡真不算是什么技术难点，虽然有人会对一些特殊的挂倒挡方式有不适应感。但是不同类型的车，开多了后，这些问题就都不是问题了。而对于新手来说，多开车、多接触车、多开口问老驾驶员，很快你就能升级成为老手。