一辆行驶里程仅20km的 2020年奔驰EQC400纯电动汽车。该车新车在做PDI时发现空调不冷。
故障诊断：检查车辆功能，发现空调系统不制冷，但风量调节正常；另外，行驶中仪表台上的高压系统报警（图1）。
接上奔驰诊断仪XENTRY对车辆进行快速测试，结果发现空调控制单元和高压蓄电池控制单元中存有故障码（图2）U016B00一与电动空调压缩机的通信存在故障；P0E300一未知的故障码。
对故障码进行引导测试，结果要求测量1插头的1针脚与3针脚之间的电压。在WIS中查找空调压缩机的电路图（图3），发现这两个针脚分别为压缩机的12V供电和接地，2针脚至N22/1的B插头13针脚的导线为LIN线，此外高压供电来自分配盒。
将万用表两端分别接在低压插头的1和3针脚上，测得电压均在12.3V左右，正常，排除12V供电异常或接地故障的可能。
继续对故障码执行引导测试，结果要求测量1插头的2针脚与3针脚之间的电压，测量其电压为8.7V，即测量LIN线电压正常，引导结果为压缩机A9/5内部故障。
对于LIN总线而言，检测波形比测量电压更准确、更可靠。在上一步基础上，将奔驰原厂示波器连接至LIN线上，检测LIN线波形，结果LIN线信号电压为12V，且波形呈现规则变化（图4），即LIN总线通信正常。
目测空调管路，没有泄露痕迹，用抽氨机回收制冷剂，回收量正常。对空调系统进行气密性测试，结果也正常；重新加注制冷剂后试车，空调系统依旧不制冷。 根据上述检查初步判断是压缩机内部出现故障导致空调系统不制冷。需要注意的是纯电动汽车的空调压缩机同时拥有低压和高压供电，低压供电已检查且正常的，还需要检查高压供电。电池包作为全车高压电源，通过高压分配盒向空调压缩机、PTC加热器等高压部件供电。正好故障车仪表台上出现了高压报警，这是否与空调系统不制冷有关呢？ 对故障码P0E3000执行引导测试，结果无有效指引。在此基础上，读取N82/3的实际值，发现在高压未断开时N83/1高压值只有2.8V（图5），正常范围在300～420V之间，很明显故障车的高压值不正常，其原因很可能是由于高压熔丝熔断所致。
在WIS中查找N83/1的高压供电图（图6），得知空调压缩机和N83/1由同一个高压熔丝F34/6f1保护。根据图6所示断开来自高压电池的高压插头，然后测量F34/6内高压熔丝（图7），发现内部80A熔丝已熔断；另外，测量PDU内部到DCDC的高压线路，没有发现短路现象。
根据上述检查，判断熔丝F34/6f 1熔断是导致故障车空调不制冷的根源。更换熔丝F34/6f 1后试车，空调系统恢复制冷，该车故障被彻底排除。
维修小结：纯电动汽车是最近几年才兴起的新产业，与燃油车的区别在于用纯电力驱动取代了传统的内燃机驱动方式。这要求维修技师应掌握三电系统的工作原理，在遇到故障时，不断分析故障现象和故障码之间的关联关系，然后通过故障码、电路图、实际值和相应的原理确定诊断方向，直至排除故障。
本案例中，在排除了外围因素后，很容易忽略电动压缩机的高压供电，以及它与仪表台上高压报警的关联性。通过本案例，可以进一步加深大家对高压供电的理解。
