一说起美系，国内的大部分消费者都是嗤之以鼻，也有一部分觉得美系是“卖好不卖座”。现在美系车在国内主要分为通用、特斯拉和福特。从江湖地位来讲，福特可以说是首屈一指，如果说奔驰是汽车的鼻祖，那福特是汽车行业的主要推动者和先行者。

早在1927年福特就已经有了超千万的车型，1908年福特T型车正式下线，到1927年停产，短短的20年间，福特T型车的累计销量就已经超过1500万辆，是世界第一款累计销量超过千万的车型，福特只凭借这一款车就占有了当时全球汽车销售量50%以上，这个市场份额可以说是前无古人、后无来者。

福特汽车还发明了世界首条生产流水线，这个革命性的生产方式可以说改变了全世界，影响了各行各业，极大的提升了生产效率。福特汽车巅峰的时候据说10秒钟就可以生产出一辆T型车。

要说起福特在国内的处境，它也是有风光过的，2016年销量接近百万，旗下福克斯更是大放异彩，年销量超过四十万辆，中型车福特蒙迪欧凭借出色的内外观设计，在国内身受消费者青睐，但后面开始骄傲起来，销量一跌再跌，2018年全年销量75.2万辆，2019年56.8万辆，2020年稍有回暖全年销量60.26万辆，2021年62.4万辆。

福特为什么卖不动了?

要说起福特在国内的高光历史，那福特福克斯在里面绝对是功不可没。曾几何时，福克斯一直都是紧凑级轿车的操控王者，甚至被认为是“平民操控神车”，曾经凭借操控性出色，质量稳定，颜值高，一炮而红。在国内火了将近10年。曾经单款车型年销量超40万，月销超四万，可以说在当时是“拳打高尔夫，脚踢卡罗拉”的存在。现在每个月销量仅仅维持在千辆左右,锐减了40倍。而福特福克斯的衰弱也伴随着福特在国内越发势弱。

主力车型的衰弱

福克斯的衰弱已经相当于福特“自斩一臂”。早在2015年，福克斯就在入门级版本搭载了三缸车型，到2018年更是全系搭载三缸发动机，在国内三缸发动机是个“禁区”，谁碰谁凉凉。福特福克斯最大的败笔是三缸，但也不仅仅是三缸。当时福克斯使用的双离合变速箱，故障率高、异响问题、顿挫问题明显，随着双离合变速箱质量问题的慢慢发酵，福克斯的销量开始下跌，福特福克斯的衰落也就自此开始。

汽车更新换代慢

要说更新换代慢，美系应该是一脉相承。雪佛兰、凯迪拉克乃至福特都是舍不得换代的车企。以福特欧为例，福特蒙迪欧坚持九年不换代，这个时候迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞都换了两代了。这也造成蒙迪欧从月销过万的热门车型，硬生生把自己熬成了月销不过千的冷门车型，今年福特蒙迪欧全新改款以后，销量激增，今年11月份更是卖了7000多辆。