Jeep大指挥官上市不久，不少褒贬评论相继而来，到底贵不贵并不是重点，重点是大指挥官到底值不值这个价格，产品力究竟如何！
优点
1：动力很足，官方实际百公里加速测试中达到了8秒。
2：内饰做工用料很足，也相当豪华。
3：搭配了引以为豪的Active Drive 智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式自选系统
不足
1：不提供5座车型
2：仅以2.0T“打天下”，没有更大排量动力选择。
3：配置上能吸引人的地方少。
前脸大气 尾部活泼
对于好面子的中国人来说应该很喜欢大指挥官的外观设计，粗旷硬朗的线条给人一种强烈的力量感与安全感，完全没有指南者的活泼和自由光的时尚，沉稳且大气。加上家族式的指南者的活泼和自由光的时尚和LED分体式大灯，整体Jeep的品牌性格刻画的淋漓尽致。车身侧面又长又方的设计有利有弊，好处是保证了第三排乘客的头部空间，但使得车身比例有些不协调，总感觉是一辆底盘身高的MPV。尾部LED尾灯由一条镀铬装饰条相连，沉稳中带一丝活泼，时尚且大气。
内饰豪华 第三排乘坐空间符合标准
坐进内饰你会发现大指挥官借鉴了少许大切诺基的风格，甚至在用料和做工上比大切诺基还要用心，除了大量使用软性材质作为中控台和门板的包裹材质以外，也大量使用了皮革以提升档次感。8.4英寸的中控屏幕搭载Uconnect系统，基本可以满足驾驶者对车辆信息、导航、娱乐系统的显示需求，而座椅加热与通风，双区独立空调、ACC自适应巡航、防碰撞预警、车道偏离预警、盲区监测、胎压监测、全景天窗等配置出现在这个40万元的大车似乎也没有特别奇怪的。值得一提的是顶配的座椅采用麂皮和Nappa皮，这在这个级别的SUV产品中算是非常越级的表现，座椅的缝线也如车身线条一样，流畅到底。当然这个座椅不是样子货，它为腿部和腰部提供了非常充足的侧向支撑，坐在车里，无论你是休息时听着音响还是偶尔激烈的驾驶找寻乐趣，都是很惬意、很享受的事情。另外，为第二排的乘客能够拥有更好的乘坐空间，在副驾驶座椅设置了老板键，还有隐藏玻璃和遮阳帘的设计。
除此之外，对于一款定位“7人VIP商务舱”的7座车型，第三排空间是重点考察对象。2800mm 的轴距让第三排有“商务舱”空间感觉不太可能，但座椅坐垫厚度和软硬度相当不错，而且椅背可以小角度微调（调节的大小会影响后备厢容积），也有独立出风口和独立的阅读灯，坐一个天涯君这样174cm的人完全没问题。
动力“深不见底” 变速箱“超级平顺”
由于只有半天时间试驾，厂家直安排了以公路、山路为主的铺装道路试驾，因此没能体验到大指挥官 4X4的适时四驱系统，甚为遗憾！但这个“大块头”同样给我另一种乐趣，这个阿尔法•罗密欧“同款”2.0T发动机，265马力，400牛•米的账面数字是要优于同级汉兰达和锐界。与之配搭的是ZF 9AT变速箱，带有4个超比挡以降低巡航转速提升燃油经济性。让这台7座SUV获得低于8秒的百公里加速时间。比锐界和汉兰达的2.0T车型几乎短了1秒。
在试驾驾驶中，动力表现相当不错，轻轻一脚油门，犹如脱缰的大黑牛像斗牛士冲去一样，有窜出去的感觉，当慢慢深踩下去的时候，其动力简直可以用“深不见底”来形容。9AT变速箱的整体表现可以用四个字来表现:“超级平顺”，无论是升档还是降档，反应都很积极。在时速90码的时候转速保持在1500转左右，变速箱就能升至7挡，这是一个很节油的阶段。但是否能达到9挡，因为环湖路段路窄和跟随车队的原因，并没有验证的机会。
常年开惯自家轿车的我，开7座中型SUV的机会并不是太多。但开过几分钟后，你能轻松熟练的摆动大指挥官的车身，不愧是拥有77年历史的老品牌，对底盘的调校非常扎实，就算你急速过弯，偌大的车身也不会有明显的侧倾，给人的高级感和整体感完全符合30/40万元的定价。不过不同于汉兰达的是大指挥官会保留传递更多的路面信息到车内，而汉兰达能够很好的过滤掉。准确的说：汉兰达底盘偏软，而大指挥官偏硬，两种风格。至于大指挥官的隔音降噪水平只能说是同级别的正常水平，发动机噪音会随着转速高低传递到车内，很“闷”的嘟嘟嘟声，但完全能够接受。
至于大指挥官的四驱能力很遗憾没有体验到。不过还是介绍一下，它采用了Active Drive 智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式自选系统，可根据不同路况，在自动、运动、沙地、泥地和雪地五大模式下进行选择。
总结
如果100分满分的话，我会给大指挥官打出75分，沉稳大气的外观+豪华内饰工艺+强劲的动力是我满意的地方，但在配置和空间上并没有太多惊喜。相信对Jeep的忠实拥趸来说它觉得是值得购买的，而那些会考虑它和汉兰达或锐界的人，会斟酌一二。
