2011年首次以国产身份进入中国市场销售，但却采用CKD（进口配件、国内组装）形式，只有3.5L一款车型提供，因此官方指导价高达48.88万元，而高居不下的售价导致了几乎无人问津的尴尬。尽管后期官降至36.58万元，但是销售情况仍无起色。趁着2015年换代的机会以全面革新姿态出现，官方指导价直接降至23.88-37.98万元，并且从上一代只有一款车型突然增加至11款车型。短短的4年时间，到底是哪款车发生了如此大的变化？我相信大家都心里有数，那就是东风日产楼兰。
显然，楼兰此举是出于对市场的妥协。既然上一代车型碍于成本过高，导致了价格居高不下，那全新一代车型就完全国产，并且取消3.5L发动机，转而采用2.5L与2.5T机械增压混合动力的动力总成，以达到降低价格的目的。现在，楼兰2.5L车型的23.88万元起步价直接卖到了奇骏的价格，性价比得到明显的提升。但问题是，楼兰这种尺寸的中型SUV，配一台2.5L发动机真的够用吗？本次的性能测试就是要找出相应的答案。
● 硬件配备：
它搭载了型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机，最大输出功率是186马力，最大扭矩是229牛·米，缸盖及缸体材料均采用铝材质，配备C-VTC连续可变气门正时技术，而供油方式则是多点电喷。由此可见，在它身上并没有看到让人眼前一亮的先进技术，甚至连时下比较流行的缸内直喷技术都没有。
对东风日产稍微有点了解的朋友都知道，其实QR25DE 2.5L自然吸气发动机早就已经搭载在这一代天籁上。不过楼兰的2.5L发动机在调校上还是稍微有点不同，最大扭矩还相对降低了5牛·米。与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是我们熟悉的XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。
除了楼兰以外，东风日产还有天籁、奇骏以及西玛搭载了这套动力系统。虽然根据车型及定位的不同，在调校上会有一点儿差别，但已经毫无新鲜感可言了。上面提及的4款车型，我之前都做过单车测试或者参与到测试当中。说实话，这套动力系统除了平顺性以外，并没有给我留下太多深刻的印象。另外，测试车型只提供了ECO一种额外的驾驶模式，CVT变速箱也没有配备运动挡，驾驶显得有点单一。
至于底盘方面，它采用前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆、后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的结构，轮胎则采用规格为235/65 R18的优科豪马GEOLANDAR G98轮胎。据介绍，该轮胎以舒适、节油为主调。
在进入测试环节之前，有一点需要提前说明：我拿到的楼兰是一台全新车，提车时总里程数仅有区区7公里，而进行性能测试时，总里程也不超过100公里。由此可见，测试车还处于磨合初期，各个零部件都还没有达到最佳的性能状态，这样会对测试成绩造成一定的影响。
● 加速测试：
没有运动驾驶模式，也没有运动挡，因此我只需要关闭车身稳定系统，在D挡状态掌握好起步转速就可以让它跑出最佳的成绩了。憋着刹车，一脚油门下去，发动机转速锁定在2500rpm，显然，这是出于对CVT变速箱的保护，而2500rpm则是起步的最大允许转速。
经过多次尝试，以2500rpm起步，它的0-100km/h加速时间也确实是最快的。起步瞬间，前轮始终紧紧地抓住地面，车身有明显向前蹿的势头，让人感觉很有冲劲，但是动力输出随后马上明显放缓，加速感转而变成了顺畅自然、平淡如水。
10.26秒，这是测试得出的最佳成绩。在车辆设定以及操作方式相同的前提下，连续5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的时间分别是10.26秒、10.30秒、10.39秒、10.36秒以及10.44秒。跟很多配备CVT变速箱的车型一样，第一次测试出来的时间最快，虽然随后有轻微的衰减，但是最慢的时间也不过是10.44秒，与最快时间只差了0.18秒。由此可见，楼兰的CVT变速箱有着相当不错的稳定性。
较之于官方公布的11.4秒，这个成绩快了1秒之多。然而，与同级别、价位相近的车型对比，楼兰的这个加速成绩并不出色，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的车型。以昂科威 20T两驱版为例，它搭载的只是1.5T发动机，但0-100km/h加速时间却比楼兰2.5L车型快了0.41秒。再看看昂科威（2.0T四驱：7.77秒）、汉兰达（2.0T四驱：9.61秒）、锐界（2.0T四驱：9.15秒）、冠道（2.0T四驱：7.88秒）这些车型，差距就更加明显了。
● 刹车测试：
39.12米，这是它在100-0km/h刹车测试项目里面取得的成绩。虽然差一点才达到汽车之家设定的优秀标准，但与同级别、价格相近的竞争对手相比，这是一个可以拿得出手的成绩，能够跻身于该级别的中上水平。
从上面的刹车曲线图可以看到，它的制动力度输出足够，大部分时间制动力输出在-1.1g上下徘徊。不过，制动力输出还不够平稳，偶尔有较大幅度的起伏，对成绩造成了一定的影响，要不然拿个优秀成绩完全没有问题。
● 油耗测试：
开启ECO驾驶模式，自动空调系统开启A/C，而车内恒定温度则设定在25℃，这是车辆的设定情况。本次油耗测试包含广州市区拥堵、环路以及高速路况。
经过115.3公里的行驶，在平均时速为30km/h的情况下，它一共消耗了11.06L汽油。经过计算，最终得到的百公里油耗约9.6L，低于汽车之家针对中型SUV设定的标准值，属于该级别的中等水平。而让我感到意外的是，其仪表盘的平均油耗显示竟然与实测值相差了0.6L，以这个价位的车来看，这个误差值算是比较大的了，难怪测试过程一直没见到平均油耗的数值有什么大的变化。
● 试驾感受
在车外看，楼兰长得“牛高马大”，当坐在它的驾驶席上时，同样可以感受到其体形的庞大。毫不夸张地说，这种感觉甚至比奥迪Q7、宝马X5还要强烈一些。究其原因，这是设计导致的。其实在车外就可以清晰地看到，车身的上半部分（前后风挡以及车窗构成的区域）占据比例并不大，再加上自身较高的坐姿，因此坐在车内会有一种明显的高高在上之感。另外，那个较长且隆起的车头颇有咄咄逼人的气势，同样也是这种感觉的来源。
就天籁、西玛而言，这套动力系统的动力表现已经只能说是一般，现在却要搭载在体型和重量都更大的楼兰上，想它有更加出色的表现显然不太现实，但也已经是够用的水平了，0-100km/h加速10.26秒的成绩就是最好的佐证，只是相对于同级别对手成绩还不够突出而已。
或许是深知动力表现不够突出，而为了让驾驶者获得更好的动力感受，它的油门初段调校得特别灵敏。于是，在起步时，如果油门踩得过急，力度又没控制好，车身会有轻微向前蹿的势头，给人的错觉是动力输出不是很顺畅，但同时又会给人一种很有冲劲的感觉。
其实，用这台186马力、229牛·米的2.5L自然吸气发动机带动整备质量1.6吨左右的楼兰并不会很费力，在中低转速区间的提速能力也有不错的表现，不仅是动力响应直接，而且还有一点点的活力，应对当下的城市综合路况已经是绰绰有余。在测试的这几天，我每天都驾驶着它在广州、佛山两地跑，遇到过不少的拥堵路况，但是动力并没有给我带来任何不省心的事情，中低速行驶跟车、超车也不需要怎样深踩油门。
其实问题在于它的中后段提速能力。在高速公路上，我尝试过从60km/h开始一脚油门到底直至加速到100km/h，也尝试过从80km/h开始一脚油门到底直至加速到120km/h，加速感都比较一般，更别说什么爆发力了。不能否认的是，它的动力输出确实比较线性、平顺，速度提升虽然不快但很自然。不过话说回来，在全力加速时，楼兰的发动机噪音还是比较明显的，而且声音比较干涩，不太讨好耳朵。
既然选择XTRONIC CVT变速箱，那说明了它的主调依旧是舒适性、平顺性，慵懒无趣、波澜不惊的驾驶风格与楼兰的定位不谋而合。平时驾驶，这台CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，以便更好地节省燃油。若以80km/h巡航，发动机的转速只是1250rpm，即使以120km/h巡航，发动机转速也不过是1800rpm而已。
得益于方向盘的指向清晰准确，没有明显虚位，而且回馈力度柔和均匀，即使方向盘转幅达到三圈多，在低速行驶需要大辐度打方向时，整个转向过程依然平顺自然，不会让人出现手忙脚乱的尴尬，这在需要掉头或者移车入库时深有体会。
悬架的舒适性相当不错，对于路面的连续细碎颠簸，它过滤得很彻底，即使应对较大的颠簸也比较从容，通过时坐在车内可以听到很干脆的砰砰几声闷响，车身没有多余的晃动，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，传递到车内的振感已经变得很柔和。
实际上，楼兰现在的行驶舒适感是建立在对车身支撑力足够的前提下。这在高速行驶变线超车或者以较高的速度过弯时深有体验，它的车身都呈现出相当不错的稳定性，你不会有那种像是在开船一样摇摇晃晃的感觉，也不会有不安心的感觉。
从前面100-0km/h的刹车测试里面可以看到，它还差一点点才拿到优秀的刹车成绩，稍微有点可惜。不过，我认为其刹车踏板的脚感反馈已经是优秀的表现。得益于刹车踏板的反馈力度柔和并且没有明显的虚位，驾驶者很容易就能掌控好刹车踏板的深浅。
怠速或定速行驶时，车厢内的静谧性让人印象深刻，隔音水平表现出色。即使以120km/h的速度巡航，胎噪、风噪以及发动机噪音都控制得体，虽然手上没有仪器来测量噪音值，至少从主观感受来说，此时它的车厢隔音表现足以配得上高分。注意了，刚才说的只是它在怠速或定速巡航时的表现，如果在行驶时需要深踩油门急加速，发动机的噪音会比较明显，而且那干涩的声音也不太动听。
● 全文总结：
楼兰是一款能够给予驾驶者平顺、舒适驾驶感受的中型SUV。它的动力输出线性，刹车表现让人满意，油耗也不算高，但是动力输出也确实还不够出色。若论舒适性，它在这个级别可以排在前列，除了兼顾到支撑性并且舒适性不错的悬架外，那套跟沙发一样的座椅也是功不可没。
2.5L车型的推出，其实厂家的目的很明确，就是要拉低楼兰的售价来吸引消费者。须知道，上一代车型的失利最主要是因为价格高昂，从而让很多消费者对之望而却步。只是，一台体形如此庞大的中型SUV搭载2.5L发动机在动力上很难会有出色的表现，难道厂家不知道吗？他们当然知道，要不然也不会有2.5T机械增压混合动力车型。不过话说回来，其实2.5L车型的动力已经足够应对日常使用，我想应该没人会开着楼兰去跟别人拼加速吧？如果真的有，那楼兰显然并不是一个合适的选择。
虽然厂家直接祭出了更加亲民的楼兰2.5L车型作为杀手锏，售价与汉兰达、锐界等车型站成一线，但是这些主流的竞争对手可不是“吃素”的，个个都有相当强的综合实力。这点从2016年前8个月的销量就可以看得出来，汉兰达（60568辆）、锐界（71894辆），而楼兰则只有11982辆，差距显而易见。由此看来，楼兰想在这些竞争对手身上抢占更多的市场份额，还是得再想想办法了，个人认为或许增大市场终端的优惠会是一个不错的选择。
