国产ADV哪家强？TRK502X对比凯越500X

如果说2016年是国产ADV车型集中爆发的一年，那经过两年沉淀后的2018年，可以说是国产ADV的进阶之年。贝纳利TRK502X与珠峰凯越500X的横空出世，将各种“伪拉力”甩在身后，凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统，再配以前19寸后17寸的辐条轮圈，令许多国内消费者大呼过瘾，当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质，还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502，厂家指导价为4.48万元，而堪称国货之光的凯越500X，起售价则为3.28万元，而就是这样两款看上去定位相似，且售价在3-4万元区间的车型，在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，让TRK502X看上去更加饱满硬朗。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

贝纳利十分擅长于把旗下产品“做大”，排量为500cc的TRK502X拥有超越同级车型的尺寸，2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X，相比之下，凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。

TRK502X外观设计十分成功，宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满，但凯越500X则正相反，纤细的车身让它看上去具有更强的通过性，少了细小的板件组合，让凯越500X的维修成本更低。

搭载前19寸后17寸辐条轮圈和铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿更足，不过凯越500X也可选装三箱配置，而且三箱由国内知名改装厂提供，不但同样具有躲排气设计，储物空间较TRK502X更大。

TRK502X的大灯采用了贝纳利家族的经典“螳螂头”造型，大灯下方还加了两条LED日行灯以增加辨识度；凯越500X的大灯造型与本田CB500X有几分神似，整体风格简约朴素，但围绕大灯一圈的LED日行灯亮度不足，白天的效果并不明显。

TRK502X虽然作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，在LED流行的当下，大灯远近光均为卤素光源，而凯越500X则采用了全LED光源，看上去更具科技感。

在风挡部分，这两款国产车都将风挡面积做大，免去了消费者的后期改装烦恼，但TRK502X的风挡不可调整，而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。

TRK502X的风挡虽然不具备调节功能，但贝纳利的设计师们充分考虑到了风阻保护的需求，主风挡下方加入了两块组合风挡。

TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计，但TRK502X的座垫表面颗粒感更强，填充也更为充足。

在轮圈方面，两款车型均采用辐条轮圈，但TRK502带有内胎，而凯越500X则采用了在高端进口车型中才使用的真空辐条轮圈，巧合的是，两款车型还使用了相同型号的轮胎。

TRK502X/凯越500X外观对比

TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。

凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验，并且在常规姿态下也较为舒适，但对于公路的舒适度而言，TRK502X的感觉更令人放松一些。

TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读，凯越500X同样为机械液晶组合式仪表，但就功能上而言，凯越500X可以通过仪表按键来选择行车模式，或者控制后轮ABS的开启和关闭。

两款车型均安装了12V的充电接口，不过凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口，可以使用便携气泵等电器设备。

容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。

凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程，长途休旅需求同样无压力。

TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力，造型也比标准版的TRK502看上去更加硬朗；凯越500X的排气设计十分饱满，但防烫板面积稍显不足。

铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害，对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用，不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。

TRK502X与凯越500X的前刹车系统均为浮动盘搭配单向双活塞卡钳，但凯越500X卡钳系统由NISSIN（日信）提供，TRK502X为工厂自产，两者性能上不会有明显差别，且两均标配ABS。

TRK502X的座高为830mm，身高187cm的体验者可以勉强全脚着地，820mm座高的凯越500X则可以轻松着地，可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。

TRK502X/凯越500X细节及空间对比

TRK502X使用贝纳利惯用的钢管编织车架，而凯越500X则使用双翼梁车架，两者并没有明显的好坏之分，均可兼顾强度和轻量化需求。

TRK502X的钢管后摇臂，在满足轻量化需求的前提下，也满足了强度需求，不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。

TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm，虽然不具备调节功能，但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的，而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉，应对复杂路况具有更强的适应性。

预载可调的气囊减震提升了TRK502X的娱乐性和操控性，145mm的减震行程也能应对一些非铺装路面行车；凯越500X的后减震行车为200mm，具备预载调节功能。

凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。

在动力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500，采用博世电喷，实际排量为471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

总结：

经过对比后发现，这两款国产ADV在侧重点上各有不同，首先说TRK502X，作为TRK502的越野强化车型，更换了悬挂系统和轮圈搭配，在外观上变得更加硬朗，但由于车架部分未做明显修改，减震行程也相对较短，整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行，但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X，厂家宣称它是国产ADV中越野能力最强的一款车型，我们通过车架及悬挂部分也可以看出，设计师们在配件的使用上确实考虑到了越野骑行，200mm的长行程悬挂是最基础的保障，而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置，也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。

相比TRK502X，凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论，TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面，而凯越500X则强在了价格和越野性能上，具体如何选择，还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。

TRK502X/凯越500X悬挂及动力对比