赛欧3 1.3L手动挡各方面性能如何？综合表现如何？

赛欧在中国汽车市场上是一个里程碑式的车型。这款车2001年上市的时候我才刚上高中，一转眼过了14年，我真心觉得自己老了，都快记不清初恋是谁了，但赛欧依然活跃在市场上，作为许多家庭的第一辆车而被人们所记住。当然随着时间的推移，赛欧也在进化。2014年底，全新赛欧3上市，指导价5.99万-7.39万元，那么它有何新鲜之处呢？

赛欧3的定位没变，还是标准的小型车。它的长宽高分别为4300mm、1735mm和1504mm，轴距为2500mm，尺寸比2013款有了小幅增长，这样的参数在同级别中并不算出众，关乎到车内乘坐空间的轴距只属于一般水平，实际空间我们一会儿再去体验。

外形设计上，新车有了一定的变化，前脸造型使用最新家族风格，看上去跟新款科鲁兹有几分相像。格栅上镶嵌镀铬装饰条，大灯形状也更加犀利，增添了时尚气息。不过从侧面看去，赛欧3整体轮廓改动似乎不大。

车尾也有所改动，但也是偏向低调，没有给人太深刻的印象。显然它外形总体上还是比较内敛的，并没有打算通过什么惊艳的设计形来吸引消费者，小型车还是稳重点好。无论如何可以肯定，这辆车真的很耐看。

细节方面，赛欧3全系配备14寸轮圈，除最低配之外其它车型都是铝合金轮圈。轮胎统一为175/60 R14的佳通Comfort 220，偏重节油性能，市场价约210元/条。刹车是前盘后鼓的形式，作为6到7万元价位区间的小型车来说也没什么可抱怨的。不过全系没有倒车雷达这事儿确实让人略感不满意。

坐进车内，如果你仔细看看的话，新车的内饰布局和线条其实跟老款是有几分相似的，但中控面板部分有了巨大变化，层次感很强，也更时尚一些，确实比以前好看。

内饰做工用料没有质的飞跃，应该说老款在这方面已经做得不错，新车只是细微提升，中控台还是以大面积的硬质塑料为主。做工没什么问题，各种接缝也挺细密，在小型车中属于中高水准。

我们之前曾经出过赛欧3的1.5L车型做过实拍和试驾，并对绚丽的“雷达波”仪表盘和中控彩色液晶屏以及Mirror Link手机映射功能表示出好感，可惜这些出彩的项目只出现在顶配车型上，我们测试的这款1.3L理想天窗版就要朴素得多了，仪表板采用传统指针，好在行车电脑还在。

中控台多媒体系统使用小尺寸的黑白屏，好处是在中控台上留出了一个较大的储物格，空间实用性更强。系统仍然具备USB和AUX接口，试了一下，发现可以播放iPhone里的音乐，但插上我的三星S4之后，虽然手机显示连接媒体设备，但怎么都放不出音乐。

赛欧3的前排车窗电动调节按钮设置在中控台最下方，位置挺隐秘。四个车门都没有一键升降，略显寒酸。电动天窗在同价位上可谓高档配置，从价格上看，天窗价值3000元，值不值自己考虑吧。

下面我们一起来看乘坐和空间方面的表现。这款车的储物空间比较丰富，转向柱左边有票据盒，中控台上方有刚才提到的储物格，有一定的倾斜角度，而且里面有橡胶防滑垫，很实用。

中控台下面有大储物格和各种杯架，舍去了中央扶手箱。副驾驶手套箱上方还有个槽，能放点零碎。储物空间的数量不少，只是对后排的照顾不够，后排乘客只有一个像样的杯架，后门门板储物槽太窄了放不下水瓶。

乘坐空间方面，这款车的腿部空间还是不错的，身高1.85米的乘客坐在后排，腿部空间有3指余量，不算宽敞，但也完全够用，基本令人满意。

和我们试驾过的顶配车型不同，这款车驾驶员座椅不带高低调节功能，不过前排头部空间表现还不错，能有4指余量。后排头部空间就显得一般了，身高1.85米的乘客将完全没有余量，即使1.75米的乘客坐上去也不是很宽裕。

后排中间位置地板比较平坦，中间位置乘客坐着不会很累，长途行驶也能接受，就是座椅稍微硬了点，另外这款车的后排横向空间不算宽敞，毕竟是小型车，能理解。

官方给出的赛欧3的后备厢容积为366升，而2013款赛欧的官方数据为370升，不过根据我们实拍文章的对比测量却发现，新车后备厢内部尺寸要比老款明显更大。遗憾的是新车和之前一样，不具备第二排座椅放倒的功能，空间灵活性受限。

● AH-100评分：

现在进入试驾环节。赛欧3装备了1.3L和1.5L两款汽油发动机，其中1.3L发动机代号LEW，最大功率103马力（76千瓦）/6000rpm，最大扭矩127牛·米/4000rpm，与之搭配的是5挡手动变速箱，目前赛欧3没有自动变速箱车型。

日常驾驶中，这款车给人的最大印象就是开起来非常顺手。它的离合器力道适中，结合点很好掌握，变速箱挡位特别清晰，每次换挡都是铛铛两下干脆利索的入位。同时油门有自动补油的功能，即使油离配合动作比较粗犷，也不太容易熄火，轻轻给油就能顺利起步，很适合驾驶技术不够熟练的驾驶者。

它的油门响应比较灵敏，有同事试驾之后甚至误以为它采用了拉线油门，其实并不是，现在都什么年代了，当然肯定是电子油门啊！这台发动机调校得真的很棒，明显偏向低转速发力，超过1500rpm，动力输出就开始变得顺畅起来，2500rpm以上，扭矩会出现一个小高潮，超过3000rpm，动力继续增强，直到4000rpm之后，依然可以感觉到后劲，总而言之，整辆车非常轻快，甚至能给你提供一定的乐趣。

当然，快感十分短暂，以上所说的那种充沛的状态只出现在中低速行驶中。速度超过80公里/小时，加速势头明显减弱，106马力终究不算猛，这也是意料之中的，追求刺激肯定不是赛欧3所擅长的项目，不过和我们以往印象中的1.3L车型相比，它的动力表现已经非常好了，绝对算得上本车的亮点。

这款车的另一亮点是全系标配了自动启停系统，好歹也算高档配置呢！自动启停的核心是配备了大功率的起动机，在水温和空调负荷不大的情况下，当车辆完全停下之后，只要摘空挡、松开离合器踏板，车辆就自动熄火。此时空调和电动助力转向系统还在工作，你仍然可以轻松的转动方向盘。再次踩下离合器，发动机立刻重新启动，动作很快，振动也不大，效果挺好。

自动启停系统有一个附带的好处：开手动挡车，哪怕是再熟练的司机，偶尔也会出现启动时不小心死火的情况，有了自动启停之后，起步死火时你不必再手忙脚乱的去拧钥匙，踩下离合器踏板，车辆立刻再次启动，再熄火、再启动、再熄火、再启动，直到你顺利起步为止。对新手来说这项功能真不错，节省了不少时间，再也不用担心油离配合不好的问题。

赛欧3采用了电动助力转向装置，日常驾驶中转向力度中等，保留了应有的路感，回馈力度清晰且具备不错的韧性，高速行驶稳定性也不错。悬架并不是很软的那种，你可以感觉到来自路面的一部分小幅振动，不过对于较大颠簸的处理比较到位，能够有效化解冲击，压缩回弹干净利索，底盘的整体感在小型车中属于比较强的。

和大多数小型车一样，激烈驾驶并非赛欧3的强项，偏窄的轮胎抓地力一般，而且较高的重心使车身甩来甩去，而悬架又很难提供持续有力的侧向支撑，所以车辆的极限偏低，好在它转向回馈力度均匀，车头呈现出经典的推头趋势，易于控制。

最后再让我们一起来看看这款车的各项测试成绩。

◆ 0-100km/h加速性能测试：

以3000rpm起步，轮胎会轻松突破抓地，出现大幅度的打滑，虽然浪费动力，但这样能使发动机转速提升更快，在中后段获得很好的加速效果。最终测得这款车的成绩为9.43秒。在我们以往印象中，1.3L自然吸气车型的0-100km/h加速时间通常都在11秒开外，从来没有一款能进入10秒，所以赛欧3的表现给我们很大的惊喜。

◆ 100-0km/h刹车性能测试：

遗憾的是，赛欧3的刹车表现没能给我们带来惊喜，反而让人失望。175毫米宽度的轮胎极限抓地力实在不够强，刹车力度偏弱，最终我们测得它的100-0km/h平均刹车距离为44.7米，而且发挥不够稳定，连续多次刹车成绩波动很大。按照我们的评定标准，只能算勉强合格。

◆ 噪音测试：

在一条平直无车的高速公路上，我们测得赛欧3 1.3L车型的噪音值为：怠速45.2分贝；60公里/小时61.6分贝；80公里/小时62.8分贝；120公里/小时67.7分贝。除了怠速时的发动机噪音稍高之外，其它速度下的噪音都不高，高速时的噪音主要来自轮胎和风噪。

◆ 油耗测试：

我们驾驶赛欧3行驶了117.1公里，其中有一半都是拥堵的市区路段，自动启停系统全程开启，最终消耗燃油7.64升，平均油耗6.5升/百公里。我们认定的小型车的油耗推荐值为7升/百公里，因此赛欧3的油耗表现还算比较合理的。

● 总结：

总的来看，赛欧3是同级别中比较有特点的一个，它的优点和缺点都很明显，优点是动力强，省油，标配自动启停；缺点是刹车性能不好，全系没有倒车雷达，而且后座不能放倒影响空间灵活性。作为一款6万元左右的小型车，做到全面均衡肯定是不可能的，所以能达到现在这样的综合表现，可以接受。

回想十多年前，那时的赛欧可谓风光无限，如今赛欧3的环境大不一样，市场竞争异常残酷，在5-7万元的这个价格区间里，如果和自主品牌对手相比的话，那么赛欧3在空间方面缺乏足够的优势，为此它并没有死钻牛角尖，而是转变思路，把主要精力集中在外形内饰设计、做工和驾驶感受上，进一步将目标瞄准了那些对空间要求不太高但注重时尚、品质和科技的年轻消费者，成为他们人生中的第一辆车。因此可以说经过多年的打拼，赛欧没老，反倒越活越年轻了。

厂商指导价

我们今天测试的这款1.3L手动理想天窗版已经足够家用，要更高性价比的话，其实选择不带天窗的1.3L手动理想版就行，但如果想追求时髦，还是要选装备了酷炫仪表和彩屏多媒体系统的1.5L幸福版。可惜的是，目前赛欧3还没有自动挡版本，在拥堵的城市里开手动挡终究还是很累的，希望自动挡车型能尽快出现。